BURN! B13SUNNY WEB SITE - B13よ永遠なれ

B13サニーウェブサイト

FFサニーの最高傑作B13サニーについて

1990年、今までのトラッドサニーB12からフルモデルチェンジで生まれたB13型サニーは、キャビンの狭さを酷評されたものの、B12のデザインコンセプトを引き継ぎつつ、軽快なデザイン・上質な内装・洗練された走りで大衆車としての確固たる地位を手に入れた。スポーツモデルも健在、HB13サニー。サニーGTSである。

当時価格￥1,718,000。主要グレードのEXサルーンが￥1,053,000、スーパーサルーンが￥1,327,000だったことを考えても、かなり高級だったのだ。それもそのはず、車重1050kgにSR18DEエンジンを積み、140psもの力を発揮。通常のB13サニーがリアドラムブレーキなのに対し、HB13は前後ディスクブレーキを奢られ、内装はGTS専用内装。185/60R14 82Hのタイヤと専用アルミホイールが只者ではない風貌をかもし出していた。外装も専用のエアロが装備され、「おやじセダン」とは思えない異様なたたずまいで見るものを魅了した。

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私とB13サニーとの出会い

私がサニーに乗り始めたのは大学生のころ。免許とりたての私は、実家のFB13サニースーパーサルーンを乗ることに。この時点ではバイクに興味があり、車など全く興味は無し。しかし、ある事がきっかけで私はどんどんと車にのめりこむことに。それが、WRCとの出会い。

はじめてみるその光景に引き込まれ、どんどんと車を走らせることが好きに。しかし、困ったことに新しい車を買うお金は無い。かといって今乗っているのは「オヤジ車」のサニーだ。山を攻めるにはスポーツカーが必須だと考えていた当時の私はガックリきたのだった。

そしてしばらくして、サニー関連のウェブサイトを発見。この時は確かFR時代のサニーのウェブサイトだったように記憶している。サニーにスポーツモデルがあったことや、かつてFR車だったこともこの時初めてしった。そして考えついたことが、「FB13だって峠を走れるぞ。」という無謀とも思えるアイデア・・・。

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B13サニーいじくり開始

いよいよ私のB13サニーチューンが始まった。当時はチューンの知識など全くなかったので、とりあえずはマフラーを変えようとイエローハットへ。そこで購入したのがBLITZのリアライズTT。学生の私にとってはいたい出費だったが、これもチューンと思って我慢。

次に目をつけたのがエアクリーナー。FB13サニー専用品はなかったので、とりあえず「剥き出し」タイプが欲しかったのと合わせて無謀にも流用。これが大きな間違いになるのは後々3年後のこと・・・。

やがて知識もそれなりにつき始めた頃、ローダウンへとチャレンジする。中古で購入したコイルスプリングはB13専用ではなく、これまたパルサー流用。サイズと径が合っていればつくと思ったのだ。とりあえず装着は出来たものの、見た目には思ったほど下がらなかった。

ブレーキパッドも交換してみた。この当時はプロジェクトミューからFB13用として、リアドラムシューとフロントパッドが発売されていた。

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B13サニー走りまくり

もう走った走った。走りまくった。こっちでは有名な各所を走りまくった。ガソリン代を湯水のごとく使い、行き着いた果ては「闇ラリー」。当時、たしかJSだったかで取り上げられていた企画を、そのまま使って仲間内ではじめた。しかしこれが大失敗。2名の事故を出し中止となった。

しばらくすると就職活動が始まり、車にかまう暇も徐々になくなっていった。

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FB13との別れ、HB13との出会い

さすがに就職活動にこのカラーはまずいと思い、黒に全塗装。自家塗装したものだからえらく汚かった。こういった異質？な点が幸いしてか、地元日産ディーラーに就職。とりあえず営業車を探さなければならなくなった。そこで運命のHB13との出会いが「ヤフオク」。

僅か7万円の車体。走行距離は僅か5万km未満の超極上車。ほとんどフルノーマルで購入できたのは幸いとしか言いようがなかった。その結果、FB13ともお別れすることに。この時既にFB13はエアクリが原因と思われるエンジントラブルに見舞われ、ほとんど乗っていなかった。廃車にするときはちょっと寂しかった。

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HB13カスタム

もう既にかなりの知識がつき、ある程度のことは自分で出来るようになっていた。まず最初にホイールをディズモンドリーガマスターへ変え、BLITZのバキューム計を移植。マフラーはFB13用が装着できなかったので保留。エアクリもFB13で使用していたBLITZのN14用を移植。バケットシートはBE FREEから出ていたカーボンバケットシートを導入し、CZのショートストロークまで導入。

やる気満々で足回りもTEINのN14パルサー用を流用。N14とB13、N15とB15は兄弟も同然なので様々なパーツが流用できるのだった。

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マフラー制作

HB13用のマフラーはどこを探してもなかった。厳密に言うとあるにはあったのだが、「VIPカー」のようなデザインのものしか無かったのだ。どうしても砲弾型のマフラーが欲しかった私は、HB13の純正マフラーをもう一本調達し、なんとか角度的に流用できないものはないかを探った。色々思考錯誤し、M2販売のテールピースでまず制作。これが大失敗。溶接せずにジョイントでかませていたために脱落。直管マフラーと化したのだった。

直管も意外と音は静かだったのだが、車検は到底通らない。しかも営業車なのでマズイ。ということでP10マフラーがなんとなく合いそうだったので、P10純正マフラーを廃材で調達。角度をあわせてみるとどうやら入りそう。早速、P10用の砲弾型マフラーを購入したのだった。

リフトでサニーを上げ、装着してみると意外にもすんなり装着。角度がカチアゲでちょっとまずいが、直管よりはいいかと思いエンジン始動。すると、うるさい。めちゃくちゃうるさい。直管時の3倍以上うるさかった。何にせよこれほどうるさかったら、街乗りもヤバイ。

案の定、駐車中にタイヤに千枚通しが刺さっていた。

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サニーとの別れ

ある日営業に乗っていったところで、シフトロッド破損。ショートストロークの導入が裏目に出たのだった。この時、車検もあったので廃車にすることを決めたのだった。しばしのサニーとの別れ。今思えば、この時手放さなければよかったと未だに後悔する。

その後、ロードスターやランエボ、FD3S　RX-7や、マーチ、ヴィヴィオなど、11車種を所有し今に至る。今は既にスポーツカーから離れてしまっているのだが、また復活したいと願いながら今を生活している。

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色々乗ってきた車たち

他にもあるわけですが、写真に収めていたのはこれくらい。

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最後に

BURN、このウェブサイトを復活させてリニューアル第一回目。とりあえず1ページだけのサイトとなりましたが、いかがでしょう。確かにB13関連のデータが少なくはなってしまいました・・・。なぜならもうデータが見当たらないんです。とりあえず発掘できたデータだけを以下に残します。他のデータは別ページに昔のままで残しておきます。こちらからどうぞ。

B13サニーウェブサイト

データ

SR18DE	DOHC水冷直列４気筒	82.5×86	1838cc	10	140ps/6400rpm	17kg-m/4800rpm	EGI
GA16DE	DOHC水冷直列４気筒	76×88	1596cc	9.5	110ps/6000rpm	15kg-m/4000rpm	EGI
GA15DS	DOHC水冷直列４気筒	73.6×88	1497cc	9.5	94ps/6000rpm	12.8kg-m/3600rpm	電子キャブ
GA13DS	DOHC水冷直列４気筒	71×81.8	1295cc	9.5	79ps/6000rpm	10.6kg-m/3600rpm	電子キャブ

エンジン	ＳＲ１８ＤＥ	ＧＡ１６ＤＥ	ＧＡ１６ＤＥ（ＶＲ）	ＧＡ１５ＤＳ
１速	３．０６３	３．０６３	３．０６３	３．３３３
２速	１．８２６	１．８２６	１．９５５	１．９５５
３速	１．２８６	１．２８６	１．５３８	１．２８６
４速	０．９７５	０．９７５	１．２８６	０．９０２
５速	０．８１０	０．８１０	０．８１０	０．７５６
後退	３．１５３	３．４１７	３．４１７	３．４１７
最終減速比	４．１７６	４．１６７	４．０５６	３．８９５

サスペンション形式	ストラット式独立懸架
トーイン	2±1
キャンバー角	-0°15±45
キャスター角	1°25±45
キングピン傾斜角	14°00±45
サイドスリップ	2±3

B15とかに関して

最近B15のVZ-Rが値上がりしている気がする・・・。そうJB15サニーのことです。走行距離6万超えでも軽く70万のタグをつけていることが多い様子。いや、50万切っていれば買いなんですけどね。同じように、パルサーVZ-Rなんかも高値安定。この前なんか10万キロ超えの車体が50万とか。これは無茶だ。シビック買うほうがいいです。B15のVZ-Rは程度をよく確認して買わないと痛い目を見ますので要注意。カスタムベースとしてはアツイのは間違いないです。足回りはパルサーVZ-R用が流用可能だし、加工次第ではシルビアの足がつきます。まぁ基本がストラットなので何でもいけるんですけどね・・・。マフラーも以前はJB15用砲弾マフラーなんかも出ていた時期がありました。エアロもどこぞのディーラーが出していましたしね。安ければ私も買ってますが、今のところタマ数も少ないので「コレ」といった車体が見つかりません。